马来西亚石油航道堵塞 OPEC减产失败再凸显

2017年05月05日 18:34中金网
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摘要:下周聚集在马来西亚参加会议讨论延长减产的石油行业领导人不需要去远处寻找证据证明市场依然处于供给过剩的状况。

  05月05日讯,下周聚集在马来西亚参加会议讨论延长减产的石油行业领导人不需要去远处寻找证据证明市场依然处于供给过剩的状况。

油轮


  就在海岸边,靠近马六甲海峡,数十艘装载着创纪录数量的未售出燃料的油轮表明2017年上半年OPEC领导的减产协议尚未收紧市场。

  尽管关于减产的讨论并不在这次为期三日的一年两次亚洲石油和天然气会议的官方日程上,包括沙特石油部长法利赫(Khalid Al-Falih)在内的石油高管和决策者的出席意味着减产一定会成为一个主要的话题。

  原油价格跌至2017年的低点也让供应过剩的问题凸显。

  讨论的核心将在与是否延长去年11月份达成的减产6个月的那份协议。

  意大利能源巨头ENI高级副总裁Jorge Montepeque称,“很多石油高管都很头痛,一方面不断宣称在减产,一方面库存又持续在增加。”

  汤森路透航运数据显示,大约35艘能够装载约6500万桶石油的超级油轮目前正停靠在马来西亚水域。这几乎比4月中旬多出10艘,比3月中旬多6艘。

  在本周一份题为《欧佩克削减的量在哪里》的报告中,摩根士丹利(Morgan Stanley)指出,运输和进口数据还显示石油供应放缓。到达世界各地港口的OPEC石油事实上自2016年第四季度以来增加了约70万桶/日。

  然而,不仅仅是OPEC国家的石油停靠在马来西亚港口。贸易数据显示,燃料也来自美国、委内瑞拉、巴西以及欧洲。

  马来西亚的关键作用

  几乎所有从中东和欧洲运往亚洲的石油都要经过马来西亚,马来西亚水域是全世界最重要的存储地。

  更重要的是,马来西亚国有石油公司是东南亚最大的石油生产者,横跨该地区将原油和成品油通过一个巨大的管道和油轮网络运送出去。

  这一系统不堵塞的时候,石油产品只需要穿过或者流出马来西亚就可以流向亚洲大型消费者如中国,日本或韩国。但是当产量超出销售量,交易商就会在马来西亚的油轮中存储来自中东、美洲和欧洲的原油。

  一位资深交易员表示,“石油生产商开采石油的速度比出售的更快,很多生产商要么家里没有存储设备,要么已经满了,所以把石油运送到马来西亚,接近大型亚洲市场,以此希望可以获得一个更好的价格。”

  大多数石油主要是满足中国需求的潜在增长,因为中国独立炼油厂有望在6月份获得第二批原油进口配额。

  不过,膨胀的市场依然让布伦特原油承压。当前约为每桶50.60美元,价格与去年晚些时候宣布减产前类似。

  汤森路透数据显示运输到马来西亚的原油创下今年新高,自1月以来平均每日70万桶,而2015年-2016年平均每日为30万桶。

  除此之外,马来西亚本国也会出口自己的石油,尽管不到65万桶/日的产量的三分之一。

  很多市场参与者认为,持续的供应过剩将迫使OPEC和其他产油国同意延长减产协议。5月25日,OPEC在奥地利维也纳总部举行下一次正式会议时,预计将做出决定。

  交易员和分析师表示,OPEC需要了解和解决目前供应过剩的原因。“OPEC成员国需要坐下来分析全球生产方面出现了什么错误。”

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